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:
[更新时间(
2012-09-15
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
[公交专用道在高架桥段仍然是隔离的, 但是分离式]
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2009
[2009年7月开始试运营(免费), 2009年10月15日开始第一段12公里的正式运营, 2010年开通27公里]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
1,200
[2012年9月7日,Juna Vadaj BRT 站, 晚高峰]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
20
专用车道总长度:
38 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
39 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
0
[有两个正在施工]
系统名称:
Janmarg
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
[尽管有双侧开门的车辆可以允许车辆在走廊外运营]
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
[公交公司合同是基于里程的, 公交运营商没有参与收集或者分享票务]
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
由独立的机构负责监督管理运营质量:
[市政府成立了公司监管运营]
系统控制中心:
[车辆管理, 票务收集和收入管理]
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
39 公里
现有的干线走廊数目:
4
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
4
系统内每日乘客出行量:
115,000
[数据来源: ITDP, 2011年6月]
使用现金的一般票价:
2-11卢比
[按里程收费, Rs 2-11 (0.3-1.6 元)]
使用智能卡的一般票价:
2-11卢比
[还没开始实施, 计划和现金相同费用]
BRT管理机构:
Ahmedabad Janmarg Limited
运营模式:
干线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
60
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程付费
运营时间:
早上6:00-晚上11:30
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
76
[2013年8月更新了站台个数的数据, 其余数据均为2012年9月]
车站平均间距:
700米
车门位置:
两边
[左侧行车]
車站站台高度:
90厘米
最长的BRT车站:
35米
最短的BRT车站:
13米
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
[在中央BRT站台处, 高架桥是分离的]
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
[欧三, 柴油]
自动售检票系统:
[目前用纸质票]
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
0
BRT停车保养场数量:
0
[有1个正在施工]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[Janmarg]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
[是的, 但是自行车道不连续也没有人使用]
轮椅可进入的站台:
[规划是的, 但是隔离柱阻止轮椅出入]
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
0
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[12米专用车, 额定载客量为90人]
BRT专用车辆的数目:
70
BRT车辆的车门数:
1
[仅有一个车门, 但是有1.96米宽]
BRT车辆长度:
12米
12米车辆的座位数:
35
BRT车辆使用燃料:
柴油, 天然气
BRT车辆的制造商:
Tata
领导本地设计/规划工作:
CEPT 大学
领导国际设计/规划工作:
ITDP
设计网站:
Janmarg
18米及更长车辆的规模 :
0
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
总的规划设计费用(万元):
0.7 百万(美元)
[70万美金, 第一段12.5公里]
基础设施每公里平均造价:
2.4 百万(美元)
[2009 汇率 240万美金, 第一段12.5公里]
主要奖项:
2010年可持续交通奖
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
铜
[Narol-Noroda 走廊是银牌标准, RTO and Sola 是铜牌标准]
否
是
部分
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