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:
[更新时间(
2015-11-28
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
[水平但有时有大间隙]
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2008
[2008年1月开通1号走廊的12.5km, 2008年4月18日1号走廊全线开通;2009年5月2日2号走廊开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
2,980
[2015年11月27日,怀德路延陵路BRT站台南侧, 晚高峰 ,南-北]
市中心高峰时段平均运营车速:
17 km/h
[2015年7月2日;19.5km/h, 2013年6月19日到2013年6月20日,早晚高峰的多个样本均值]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
43
[2015年11月27日,怀德路延陵路BRT站台,晚高峰,南-北]
专用车道总长度:
51.9 公里
[1号线长26.7公里(其中包括2012年开通的5.9公里延长线); 2号线长19.3公里]
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
54 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
3
[1号线两个, 2号线一个]
系统名称:
常州BRT
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
[不在市中心]
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
[部分路段]
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
独立运营和管理的收费系统:
由独立的机构负责监督管理运营质量:
系统控制中心:
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
现有的干线走廊数目:
2
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
13
[B10,B11,B12,B13,B15,B16,B19,B22,B23,Y1,Y2,H1,H2]
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
2
[B1, B2]
使用现金的一般票价:
1 元
使用智能卡的一般票价:
0.8 元
[学生票为0.3 元 ]
BRT公交运营公司:
第一, 第三和第五公交公司
[第一, 第三和第五公交公司都属于常州公共交通公司]
BRT管理机构:
常州公共交通集团公司
运营模式:
直达线路
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
70
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
运营时间:
早上5:00-晚上10:30
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
[大部分都是地面过街]
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
59
车站平均间距:
900米
[1号线间距为980米]
车门位置:
右边
[右侧行车]
最长的BRT车站:
60米
最短的BRT车站:
56米
大多数的子站:
1
BRT站台宽度(含建筑墙):
3.5米
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
0
售检票系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
安全门系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
监控系统供应商:
青岛海信
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[常州 BRT]
车站内的高质量乘客信息指示:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
[尽管有自行车流量很大]
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[也有一些12米的BRT车辆]
BRT专用车辆的数目:
395
[133辆18米和26212米BRT车辆]
BRT车辆的车门数:
4
[接驳线车辆为2个车门]
BRT车辆长度:
18.5米
[接驳线车辆长11米]
12米车辆的座位数:
35
18米车辆的座位数:
45
[包括2个可折叠座位]
BRT车辆使用燃料:
柴油, 混合动力
[B12路有31辆12m柴油电力混合动力车]
BRT车辆的制造商:
MAN / Huanghai (25); Scania (35); Kinglong (31 hybrid)
领导本地设计/规划工作:
北京城建设计研究总院有限责任公司
设计网站:
www.czgj.cn
18米及更长车辆的规模 :
133
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
30百万
[1号走廊仅为4百万美金, 2007年7月汇率]
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
铜
否
是
部分
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