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:
[更新时间(
2013-06-14
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
[15公里隔离专用道, 15.5公里为混行车道]
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2003
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
1,950
[2013年6月14日,Industrial Station东侧, 晚高峰, 东-西]
市中心高峰时段平均运营车速:
15-19 km/h
[2013年6月14-15日调查, 混行路段车速更低]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
20
[2013年6月14日,Industrial Station, 晚高峰, 东-西 ]
专用车道总长度:
15 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
30.5 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
5
系统名称:
Optibús
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
[有可能, 但是不确定(考虑到换乘)]
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
[一小部分改造后的常规公交车]
一个以上的公交运营公司:
现有的干线走廊数目:
4
[5条线路]
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
1
[至少有一条线路采用双开门的10米车]
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
5
[T-01, T-02, T-03, T-04, T-05]
使用现金的一般票价:
8 比索
使用智能卡的一般票价:
6.3 比索
BRT公交运营公司:
Red Optibus Norte, Red Optibus Sur, Red Optibus Oriente, Red Optibus Poniente, Red Integral Optibus
[还有14个支线的运营商]
运营模式:
干线+支线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
95
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
[市中心有一些较大的站台]
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
65
车站平均间距:
490米
车门位置:
左边
[右侧行车]
車站站台高度:
1米
最长的BRT车站:
60米
最短的BRT车站:
20米
大多数的子站:
2
车站的旋转门/闸机的数量:
2
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
0
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[Optibús]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT车辆的车门数:
3
BRT车辆长度:
18.15米
[还有一些支线采用10米的车]
18米车辆的座位数:
41, 44
[较老的车: 44个座位, 116个站位; 较新车: 41个座位和119个站位]
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
沃尔沃
其他:
基础设施每公里平均造价:
1百万(美元)
[来源: bic.asn.au]
城市居住人口(万人):
1.3 百万
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
银
否
是
部分
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