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:
[更新时间(
2017-07-17
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
[水平但有时会有大的间隙]
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2010
[6月为免费试运营, 2010年月28日正式运用]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
39,600
[2017年7月4日,Uni站南侧, 早高峰,北-南, ( 9700 Uni Stn,晚高峰, 南-北)]
市中心高峰时段平均运营车速:
20.64 km/h
[2017年7月4日调查, 车速在15-35km/h之间变化]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
220
[2011年6月24日, south of Uni Station,早高峰,北-南 ; 晚高峰 84 ,南-北]
专用车道总长度:
27.1 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
27.1 公里
公交专用道的位置:
路中心
[在市中心和 Barranco有两段机动车单行, BRT双行的路段]
BRT总站数量:
3
[Estacion Central, Estacion Matellini, Naranjal]
系统名称:
Metropolitano
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
[大部分是, 除了最大需求断面处]
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
一个以上的公交运营公司:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
27.1 公里
[换乘到支线需要重新付费]
现有的干线走廊数目:
1
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
6
[2条线路站站停, 4条快线]
系统内每日乘客出行量:
350,000
[数据来源: Gerhard Menckhoff]
使用现金的一般票价:
n/a
[不能付现金, 因为站台需要刷卡]
使用智能卡的一般票价:
2 新索尔
[最初是1.5 新索尔 + 0.8 接驳线, 现在为2 新索尔]
BRT公交运营公司:
[3个哥伦比亚运营商和1个阿根廷运营商]
运营模式:
干线+支线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
180
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
[取消换乘到支线需要重新付费的政策]
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
[大部分站台仅覆盖部分, 一些站台完全没有覆盖]
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
38
[包括3个终点站]
车站平均间距:
730米
车门位置:
左边
[右侧行车]
車站站台高度:
90厘米
最长的BRT车站:
285米
[两个子站错位站台, 步行通道较长]
大多数的子站:
3
[Uni 车站]
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
[CNG]
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
[尽管不在市中心]
配有超车道的车站数量:
76%
[9个站台没有超车道]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
[尽管部分站台有一些显示屏]
独特的市场身份特征:
[Metropolitano]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
[在2011年6月, 至少有一个站台设有电梯(但没有启用)]
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
300
[来源: Wikipedia]
BRT车辆的车门数:
4
[支线采用12米双开门车]
BRT车辆长度:
18米
[还有些12米的支线]
BRT车辆使用燃料:
压缩天然气
BRT车辆的制造商:
金龙, Modasa
[金龙产地在厦门, Modasa in Peru]
领导本地设计/规划工作:
Geoconsult
领导国际设计/规划工作:
Taryet and Getinsa
[一个西班牙贷款信托基金]
18米及更长车辆的规模 :
300
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
9.67 百万(美元)
[2010 汇率 第一条走廊为262万美金]
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
金
城市居住人口(万人):
7,605,742
公共交通出行比例 (不含步行):
62.0%
否
是
部分
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