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15 May 2014 [updated with December 2014 survey results]
广州BRT于2010年2月开通,ITDP对其进行了持续的影响分析调查,调查显示,公交乘客对BRT走廊的公交服务可靠性满意度有显著地提高,与此同时,作为对比调查的非BRT走廊公交可靠性满意度则有明显的恶化趋势。对于“公交服务的可靠性”表示“同意”或“非常同意”的乘客由BRT建成前的31%上升到了BRT建成后的63%(来源于2013年12月调查数据)。同时,在同一调查期间的非BRT走廊里,对“公交服务的可靠性”表示“同意”或“非常同意”的乘客则从49%跌至28%。BRT走廊内乘客认为“公交服务十分不可靠的”(即对“公交服务的可靠性”表示“不同意”或“非常不同意”)从BRT建成前的40%下跌到了最近一次调查的13%。事实上在BRT开通后,BRT走廊内的乘客对公交可靠性的不满意度一直维持在10%-13%的范围内,而在非BRT走廊,乘客对公交可靠性的不满意度却在持续攀升,从2009年12月的15%上升到了2013年12月的26%。这大概是由于广州持续加重的交通拥堵情况令到非BRT走廊的公交服务可靠性持续恶化,而在BRT走廊,由于BRT站台处混合交通和BRT专用道的物理分离,公交服务可靠性的满意度才受到的负面影响才较小。
值得一提的是,在BRT建成前对公交服务表示不满意的乘客(40%)比表示满意的乘客(31%)更多,而在BRT建成后,乘客表现出来的看法恰恰相反,有63%的乘客表示满意而仅有13%的乘客表示不满意。公交服务可靠性是任何城市公交系统质量保证的关键,因为乘客需要知道他们可以信赖公交车能准时地将他们送达目的地。
ITDP的BRT影响分析调查仍在进行中,从广州BRT开通前到正常运营,关于相同问题的调查数据每年都在持续不断地增加。上述调查中,BRT乘客问卷调查有大约1100个样本,还有300名乘客接受非BRT走廊的问卷调查。了解更多广州BRT的相关信息,地图、照片以及数据,请访问www.chinabrt.org。