自1985年创立以来,交通与发展政策研究所(ITDP)在倡导环境可持续发展与公平的交通政策和项目等方面,在全球处在了领先的地位。ITDP最初由一群倡导可持续交通的人创建于美国,以缓解发展中国家代价高昂且破坏环境的对私有机动车的依赖。起初十年,在ITDP成功的倡导下世界银行和其他组织都把完全集中于道路工程项目的贷款计划改变为倾向于更多种模式的交通方案。
最近的几年来,我们主要与发展中国家的当地市政府和一些非营利政府组织推动实施一些减少交通排放和事故的项目,或是改善贫困地区的基础交通设施。ITDP主要的项目包括对快速公交系统(BRT)的发展、推广以公共交通为导向的开发(TOD)以及自行车和行人设施的规划。更长久的项目包括交通需求的管理(TDM),停车场的规划以及市中心复兴计划。以下是ITDP的简史以及对我们工作发展的介绍。

2019
2019年ITDP开始了在气候变化、空气质量的讨论中处于前沿和中心的城市,美国加利福尼亚州洛杉矶市的工作。ITDP巴西办公室推出了针对巴西城市领导人和公务员的在线教育计划MobiliCAMPUS并大获成功,培训班级规模很大但有很多人仍在等待名单之中。巴西福塔莱萨市(Fortaleza)主办了今年的MOBILIZE,该市可持续交通出行环境得到了很大的改善并且现今和交通相关的死亡人数在逐年减少。作为埃塞俄比亚应对气候变化的一部分,亚的斯亚贝巴市政府在ITDP的支持下宣布了一项大胆的战略。墨西哥开展了多次步行和骑行上学日,以促进步行区域和基础设施的改善。雅加达快速公交系统(Transjakarta)客流持续增长,如今每日载客量超过60万人次。

2018
雅加达快速公交系统(Transjakarta)客流量突破了每日50万人次。马萨诸塞州埃弗里特市在ITDP的支持和指导下试行了BRT。ITDP发布了名为《人人享有交通:性别和出行》的论文,该文主要关注妇女出行并着眼于巴西,ITDP巴西是倡导性别、出行、收入和种族的相关政策及项目中的主要发声者。ITDP中国在天津开始了为期四年转型性的由全球环境基金(GEF)和世界银行资助的TOD项目。ITDP 巴西在MobiliDADOS系统中增加了八个新指标,这个在线平台可提供多个巴西城市的交通相关信息,对于巴西的决策者和城市规划者而言,是非常有影响力的重要工具。在普纳,ITDP印度对即将推出的25辆电动公交车提供了技术支持,并对该市渐进式停车政策的实施提供了协助,这是印度首个停车政策。

2017
ITDP在肯尼亚内罗毕开设了新的办公室,支持整个非洲的项目。坦桑尼亚的达累斯萨拉姆(Dar es Salaam)开通了东非首个快速公交系统并成为非洲第一个获得可持续交通奖的城市。巴西城市部采纳了ITDP推荐的能更好监控城市交通政策的“城市交通指标。中国南宁市在ITPD和本地合作伙伴GMDRI的共同协助下开通了BRT系统。在ITDP带领下中国广州市对墨西哥城考察后深受启发,投入9亿美金(60亿人民币)用于改善本市的步行、骑行以及公共空间。在ITDP和合作伙伴多年的倡导下,墨西哥城通过了一项突破性的停车改革政策,废除了最低停车配建标准并设立了最高停车配建标准,该项政策一旦颁布,估计每年将减少90吨的二氧化碳,并且还将对经济适用房和公共交通服务进行支持。

2016
中国宜昌BRT系统荣获亚洲开发银行(ADB)最佳项目奖和可持续交通奖。 印度金奈的NMT政策和步行项目获得了国际可持续发展奖。 多个城市加入了印度 “智慧城市”倡议为快速增长的地区投资可持续基础设施。 ITDP在内罗毕开设了新的办公室,继续ITDP在非洲数十年的工作。

2015
ITDP在推动交通可持续性发展和宜居城市等方面的工作迎来了第三十个年头。 ITDP帮助印度的金奈、哥印拜陀实施了无车日,并在墨西哥城推广“零交通事故”目标。 ITDP牵头的宜昌和普纳新式BRT系统受到了国内外一致的赞誉。 ITDP及其在城市和交通方面的合作伙伴一同倡导的两份最重要的全球协议(可持续发展目标和巴黎气候大会)获得了人们前所未有的支持。

2014
在巴西,里约热内卢的Transcarioca线路的BRT评级为金级。另外两个金级的BRT长廊则开建在Belo Horizonte。2014年 ITDP发布了更新版的BRT标准,修改并提高了评估最佳案例的细节。
金奈采用了印度第一代NMT政策,保证60%的预算会投入到步行和自行车当中。里约热内卢交付了长达380公里的自行车和步行设施,而Belo Horizonte 的100公里的计划也有着重大的进展。圣保罗也建造了一条令人印象深刻的长达400公里的行人和自行车道。中国兰州也启动了自行车共享,和最新开的BRT长廊相配应。
2013
在阿根廷布宜诺斯艾利斯,当地市政府沿着世界上最宽的道路-9 de Julio,扩宽了它的BRT。在墨西哥城,他们BRT的五号线是这个国家第一条拥有完整街道特征的通道,它结合了绿地、行人和自行车友好型措施。
ITDP公布了更新过后的BRT和TOD标准,自行车共享计划指南也在同一时间发布。BRT和TOD的标准帮助定义和优化优秀的案例,并为特定的项目提供评价指标。自行车共享计划指南记录了自行车共享的发展趋势并评估其成功的关键因素。
2012
ITDP公布了BRT的标准,这也是第一个能明确界定BRT基本特征的方式。里约热内卢开通了第一道BRT 通道-TransOeste,被赋予黄金级别。12月,兰州BRT开通,这是仅次于广州的亚洲第二大容量的BRT系统。墨西哥城的公共巴士在今年开通了其第四条通道,值得一提的是这道线路通过了历史中心。
在里约20+峰会上,在ITDP和他们的合作伙伴帮助下,八大多边发展银行将在未来的十年内承诺投入一万七千五百亿美元以用于交通可持续发展。
2011
ITDP开展了“我们的城市,我们自己规划”这样一个充满前景性、展示和设计的项目以帮助城市去规划更多交通可持续发展。在2011年参与这个项目的城市已遍布全球,其中包括纽约、墨西哥城、布宜诺斯艾利斯、艾哈迈达巴德、约翰内斯堡以及广州。
五月,布宜诺斯艾利斯开通了第一条BRT专用道。这个城市也在同时建造了长度超过40公里的自行车道以及开发了自行车共享系统。在印度,艾哈迈达巴德的BRT已经发展到50公里长,平均每日有超过13万的客流量。
2010
在我们的第25年, ITDP了解到他们在每个地区建立一个世界级的巴士快速交通系统(BRT)的主要目标。在二月二十一日,中国广州开通了一条长达22.5公里(14英里)的BRT。这是第一个直接能连通地铁站的BRT,中国第一个包含自行车停车的BRT系统,并拥有者世界上最大的客流量,最频繁的巴士频率,最长的BRT站台。ITDP充当着城市技术顾问的角色。
在非机动车交通的方面,墨西哥城的Ecobici 自行车共享系统,作为拉丁美洲中最大的自行车共享系统,即刻吸引了10000名用户以及平均每天多于2000次的使用。
2009
在艾哈迈达巴德的Janmarg 开展了BRT系统。ITDP作为这个城市发展这个系统的技术顾问。这是第一次在印度开展BRT项目。经过两年时间的规划和建设,“我们在行动”BRT系统在约翰内斯堡开展。这一创新式的BRT将会把索韦托乡镇与中央商务区连接起来,成为自南非种族隔离制度以来第一个施行的公共交通系统。ITDP连同当地政府一起,着手于改变出租车行业的运营及启动运营BRT公司。
2008
面对全球的金融困境,对公共交通资金投入保持稳定。世界各地许多的城市都承诺会建造BRT、自行车道、经济适用房。在主干道中添加自行车道的计划在墨西哥城、瓜达拉哈拉、哈尔滨、德里、圣保罗、波哥大都已十分先进。
雅加达的乘客流量已超过平均每日12000人次,全场大约97公里(60.3英里)。
2007
ITDP公布了BRT指南,为制造高质量BRT提供细节性的帮助和指导。这本指南有葡萄牙语、西班牙语、和中文的译本,应用于国际。雅加达专用公车道新开了五条线路,大幅度地增长了乘客的数量。艾哈迈达巴德也开始了人们迫切期待的Janmarg BRT系统的建设。
2006
随着对市中心改造的再次重视,通过以步行化和交通管制的方法,ITDP开始在圣保罗、墨西哥城开展保护历史文化中心的工作。
ITDP与印度城市发展委员会协同一起合办了一个研讨会,研讨会帮助了新城市交通政策的发布和帮助BRT项目获得政府的资助。这一结果使浦内、印多尔、斋浦尔、博泊尔的BRT项目获批。
2005
波哥大、哥伦比亚因其在交通可持续发展和城市宜居方面的远见和领导能力,赢得了第一个可持续交通大奖。波哥大在BRT的施行、自行车道的整合及公共空间的建立这几个方面做出楷模。随着雅加达专用公车的扩张,其乘客容量翻了三倍有余,从发行第一年的平均30000名乘客,而如今2005年末这个数字已经约莫到达了10万。ITDP正调查研究在非洲农村地区医疗与交通之间的联系。
2004
一月,在印尼雅加达推出了在首个在拉丁美洲地区以外的波哥大式的BRT系统, ITDP是这个项目的主要技术顾问。雅加达专用公车仅用9个月便竣工,崭新的封闭式站台、预先购票系统、安全和舒适都能得到保障且巴士配备空调。巴士出行在这个国家能给人带来革新的体验。
2003
随着ITDP在多样化的领域发展,在多个世界性的问题上都有着不错的表现。BRT走进了开普敦;一个试验性的TDM项目也在圣保罗实行;印尼日惹主要的金融和文化街区-马里波罗大道的步行化;塞内加尔、加纳、南非购入了上千辆低耗的“加州自行车”以及在捷克城市比尔森、斯特恩柏格、奥洛姆茨和布尔诺的棕地清洁和重建。
2002
ITDP开始在亚洲地区展露头角,在中国的广州和印尼的雅加达发展BRT系统,并受到美国国际开发署的资助。ITDP开展了加州自行车联盟,旨在为非洲乡村家庭带来经济适用,质量良好的自行车。在全球政策方面,ITDP在改变世界银行的城市交通政策倾向性的问题上,有着重大进展。ITDP希望能侧重于非机动车导向的交通以及改善公共交通。
2001
波哥大快速公交系统持续的扩张和改良,在发行的首年,平均每日客流量便到达550000人次,被誉为世界最繁忙的BRT系统。波哥大快速公交的建立成功不是偶然, ITDP赞助并组织培训课程,为超过15个城市展示其BRT成果,这BRT项目未来的发展奠定了基础。ITDP着手于重建印尼日惹的三轮车事业,以及在中国广州推广步行化的项目
2000
受到ITDP的影响,当年的哥伦比亚-波哥大市市长 Enrique Peñalosa, 创建并发展起了先进的波哥大快速公交。这推动了ITDP在全球范围的影响力以及促进ITDP 对BRT项目的技术指导及推广方面的工作。ITDP的印度三轮车现代化项目成功的完成了它的任务,有多于8000辆的现代三轮车面世并改善了印度的生活质量。ITDP 也为一些中欧或东欧机构提供技术援助,以引导他们向密度、混合土地用途发展。
1998
1998年ITDP在马尼拉召开第二次全体大会,会议主题是亚太地区可持续交通行动网络(SUSTRAN)-一个专注于交通政策和投资于促进社会公平、生态环境可持续发展、健康和安全等方面的网络组织。本次会议倡导在雅加达、马尼拉、新德里、滨城和加尔各答等地进行关于可持续交通的活动.
ITDP也在南非开展了“南非自行车”项目,旨在把数百辆自行车分发给贫困地区人们和医疗卫生员。
1997
在ITDP的努力下,全球环境基金(GEF)将重新审视其交通准则,并投资百万美元用于全世界的非机动车项目。
1996
六月,在土耳其伊斯坦布尔,ITDP在联合国人居署开展主持了一个交通小组。联合国人居署着重于人人有住房和城市可持续发展的双元目标。同时联合国人居署也记录下与非营利组织的第一次正式会谈,其中ITDP也参与了这次的会议.时任ITDP执行董事的 Walter Hook 对世界银行的报告有着不同的意见,“可持续交通”,着重于把私有化用于解决低质量交通措施,会忽略了机动化带来的问题.
1995
ITDP对一条欧洲投资银行兴建的高速公路的审查,使得欧洲投资银行更负责。

1993
着重于多方面的政策改革的交通替代项目发布。ITDP和他的支持者,包括EPA、地球之友、IIEC,说服美国财政部去呼吁世界银行起草一份正式的符合环境和扶贫目标的交通政策。
在海地,德沙佩尔斯,伯特史怀泽医院,ITDP发布了 “Laboratwa Esperance”,工厂培训当地人们去组装、维修、设计和装配用于当地医院和社区组织的非机动车。
1991
ITDP撰写了一篇创新性的论文,亚洲城市的非机动车,以供世界银行亚洲交通部门所学习,并制定相关政策以保护和加强在现代化城市中自行车的比重。
1990
ITDP发布了“新的交通优先项”(CNTP).CNTP是由美国37家环境、劳工、和市民团体组成的,旨在完成有效且以环境为优先的国内交通政策. ITDP和CNTP起草了四份交通议案,这对后来“陆上综合运输效率法”(ISTEA)的创立有着举足轻重的作用。此法案在1991年通过。
1989
ITDP完成了向尼加拉瓜派送一万辆自行车的任务,这同时也是为了资助当地新兴起的自行车组装工业。国会也帮助激励美国自行车项目,包括说服和平队去让他们的志愿者投入到自行车相关的工作而不是机动车。
1986
ITDP的Michael Replogle发布了一篇创新性的文章,名为“可持续交通”,制定了ITDP的基本原则。
在国家科学院美国交通研究委员会的资助下,ITDP组织了一个新的关于非机动车交通的任务小组。每年组织聚会,通过做调查研究的方式促进交通的进步和创新,这一任务小组很快便发展成一个委员会,其主要目的是把发展中国家的经济、社会和环境等因素纳入城市交通规划当中。
1985
交通与发展政策研究所(ITDP)是一个伞式的组织,通过几家世界和平发展组织的倡议和拥护者的努力才得以组成。ITDP最大的活动是 “Bike Not Bombs”,1984年开始的,以健康和教育为目的向尼加拉瓜运送自行车。第一批数百辆的自行车是在反游击战时期到达的。