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2012年,ITDP-中国赢得了亚洲发展银行的国际招标,为宜昌市提供BRT初步设计。宜昌市是湖北省第二大城市,三峡大坝位于本市境内。此项目的特点是其BRT走廊通过城市中心。ITDP-中国完成了其初步走廊的设计、需求分析、运营、站点和路面设计、出行方式的整合(主要着重于行人和自行车)以及其它功能的规划设计。
两条BRT走廊于2014年2月开始施工,并于2015年开通,从市中心向南全长13公里设有22个站点,向北全长10公里设有15个站点。2015年9月的影响分析已经说明了其带来的一系列深刻的影响,比如人们对公共交通的看法有了显著的改善,有20%的人从汽车和出租车出行模式转变为BRT出行模式、安全性和市民自豪感显著提升,以及因为高效的运营,平均每日公交车行驶里程降低了7400公里。在其运行首月,宜昌BRT平均日乘客数为24万人次,362辆BRT公交车中,200辆是双开门的新车。
在2015年末,4个公共自行车站点正式开始投入运营,其站点主要分布在市中心和BRT走廊周围,当时吸引了不少媒体的关注。整个公共自行车系统的初步阶段以27个站点,645辆自行车覆盖中心城区,并在2016年中实施。公共自行车系统会覆盖东山大道、沿江大道、胜利四路和西陵二路围合的区域内,由于靠近BRT系统,还会与BRT系统在智能卡付费系统、信息指引系统和路面停车改革等方面整合。
2015年,宜昌在东山路BRT走廊沿线推行一项大型路面停车改革方案。粗略估计近500个BRT走廊沿线的路外停车空间已被清除,剩余的停车场如今已被经进一步管制,以消除或最小化对行人和自行车设施的侵占。路面停车改革方案也将是夷陵区BRT走廊的一个重要组成部分。
在宜昌BRT项目的基础上,ITDP-中国为BRT走廊提供城市发展策略的研究,包括停车场的改变以及公共空间的改善,使人们更容易到达BRT站台、BRT走廊区域的城市发展、绿道规划、停车调查及改善。 BRT走廊城市发展策略建议包括:禁止后退区停车、创建更好的公共空间、改善BRT走廊的出入口以及减少BRT走廊沿线停车位的数量。这些建议都已向宜昌书记及副市长、亚洲发展银行、宜昌市规划局、宜昌建设委员会、宜昌城市投资公司、BRT领导小组等汇报,并被纳入了宜昌市和亚洲发展银行签订的合作备忘录之中,并且也是拟议的2016年亚洲发展银行额外贷款的一部分。