Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
在2005年,ITDP-中国和广州市市政工程设计研究总院一起,从概念性设计到规划、施工,经过详细而认真的工作,广州BRT于2010年开通。广州BRT日均客流量85万人次,在客流最大断面高峰小时单向通过350辆BRT车,运载2.8万乘客,这一数字高于大多数的地铁系统和世界上所有的轻轨线路,仅次于波哥大的 “Transmilenio” BRT。2011年,广州BRT赢得了可持续交通奖和联合国气候变化框架公约的灯塔奖,2012在联合国大楼展出,获奖无数。广州BRT也是亚洲境内最先被评为金牌级别的BRT, 从此成为中国BRT的名片。
自2004年末BRT项目早期的概念性设计开始,ITDP-中国便已参与到广州BRT各个方面的规划之中,一直到2008年的施工图设计,2009年的施工以及2010年初的运营。ITDP-中国参与了所有广州BRT系统设计上的重大问题,包括下列:
广州BRT获得了2011年可持续交通奖,并在2012获得了联合国气候变化框架公约的灯塔奖以及其它国内外奖项。广州BRT也是中国境内第一个被评为金牌标准的BRT走廊。广州BRT被许多国内外媒体所报道,并被史密森尼学会展示于纽约联合国大楼(2011年10月至11月),它的出现重新定义了人们对BRT运量和运营的看法。
ITDP-中国为广州市公共自行车系统的规划和实施提供主要的技术性支持。公共自行车系统在2010年6月正式启动,其站点沿着BRT走廊分布,或在商业区、住宅区的附近,以解决“最后一公里”的出行问题。系统共有113个站点,5000辆自行车,每天都有将近20000人使用该系统。超过三分之二的使用者以前是乘小汽车出行的。
ITDP-中国也为其他城市提供公共自行车政策、规划、实施和运营方面的技术性意见和指导,包括东莞、深圳、江门、兰州、宜昌、天津和雅加达。除此之外,也通过实地考察、书刊发行、成果展示、网站或其它方式影响着中国甚至世界的公共自行车项目。
作为BRT系统发展的一部分,ITDP-中国也致力于为城市规划、设计、实行一种多模式的公交走廊,这包括绿道、走廊两侧高质量的公共空间、站台自行车停放和自行车共享、趣味的车站建筑以及世界级的运营模式。广州BRT沿线的地价比天河区平均地价要高出30%,说明了以上特征的成功。自2011年开始,ITDP中国还联同《房地产导刊》杂志和中国市长论坛一起举办过年度房地产峰会。
在ITDP-中国的建议下,广州开始实行路面停车的改革,包括停车分区及价格分级。因此,广州市的中心区域已经成为中国停车费最高的地方。自2010年中国城市停车指南发布以来,不少原来BRT走廊沿线失败的停车场已被整改成公共空间。2012年,由ITDP-中国提出的关于限制牌照的建议得到采纳并实行,ITDP-中国正在为广州拥堵费的研究提供技术性指导。