Institute for Transportation and Development Policy
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BRT基本 系统基本情况
开始实施的年份
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
市中心高峰时段平均运营车速
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
公交专用道的位置
BRT总站数量
系统名称
运营、服务
BRT 系统覆盖范围(一票制)
现有的干线走廊数目
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
系统内每日乘客出行量
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
BRT公交运营公司
BRT管理机构
运营模式
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点)
票价制度(一票制,分区制,按里程,等)
票务系统/技术类型
运营时间
使用BRT站台的常规公交车辆数
基础设施
配有超车道的车站数量
BRT停车保养场数量
售检票系统供应商
安全门系统供应商
监控系统供应商
车道分隔类型
BRT站台
BRT车站数量
车站平均间距
车门位置
車站站台高度
最长的BRT车站
最短的BRT车站
大多数的子站
车站的旋转门/闸机的数量
BRT站台宽度(含建筑墙)
站台净宽(乘客可用宽度)
服务质量和乘客指引信息
不同交通方式的整合和可达性
整合的BRT支线接驳公交车辆数
BRT车辆
BRT专用车辆的数目
12米BRT车辆成本
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
领导本地设计/规划工作
领导国际设计/规划工作
设计网站
18米BRT车辆成本
18米及更长车辆的规模
其他
总的规划设计费用(万元)
基础设施每公里平均造价
城市居住人口(万人)
公共交通出行比例 (不含步行)
主要奖项
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT)
基建资金来源
BRT基本 系统基本情况
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
车外售检票系统
水平上下车
交叉口立体交叉或信号优先
None
运营、服务
公交线路和走廊的整合网络
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
节省公交乘客在走廊内的净时间
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h)
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
不需政府的运营补贴
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
系统控制中心
BRT监管中心负责规划和控制该系统
基础设施
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
75%以上的车站拥有超车道
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
车站远离交叉口
BRT车道物理分割设施
BRT站台
BRT车站内的安全门
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
所有站台都有实时的CCTV监控
服务质量和乘客指引信息
独特的BRT车辆
下一车辆到站实时显示
独特的市场身份特征
车站内的高质量乘客信息指示
车站内的语音广播
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
独特的BRT车站
不同交通方式的整合和可达性
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
车站周边的公共空间改善
公共自行车在BRT站附近
BRT车辆
大容量的BRT车辆
其他
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
BRT元素
BRT车站
BRT车站进出站设施
BRT车站处车辆排队
BRT站内过度拥挤
BRT车站内部
BRT车站上下客
站台段BRT车道
公交专用道
有导轨的公交专用道
BRT车道损坏
非站台段BRT车道
BRT车辆
BRT信息和标识
BRT控制中心
BRT票务系统
BRT总站和保养场
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