Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
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开始实施的年份
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
市中心高峰时段平均运营车速
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
BRT 系统覆盖范围(一票制)
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
BRT车站数量
车站平均间距
现有的干线走廊数目
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
配有超车道的车站数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
公交专用道的位置
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
车门位置
BRT总站数量
BRT停车保养场数量
系统内每日乘客出行量
BRT专用车辆的数目
整合的BRT支线接驳公交车辆数
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
总的规划设计费用(万元)
基础设施每公里平均造价
BRT公交运营公司
12米BRT车辆成本
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
领导本地设计/规划工作
领导国际设计/规划工作
设计网站
BRT管理机构
运营模式
車站站台高度
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点)
最长的BRT车站
最短的BRT车站
大多数的子站
票价制度(一票制,分区制,按里程,等)
车站的旋转门/闸机的数量
票务系统/技术类型
城市居住人口(万人)
公共交通出行比例 (不含步行)
主要奖项
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT)
售检票系统供应商
安全门系统供应商
监控系统供应商
运营时间
系统名称
使用BRT站台的常规公交车辆数
BRT站台宽度(含建筑墙)
车道分隔类型
站台净宽(乘客可用宽度)
基建资金来源
18米BRT车辆成本
18米及更长车辆的规模
> BRT车辆长度:
抚州:
10.5米
伊斯坦布尔:
19.5米, 26.4米
50台26.4米车, 250台19.5米车
巴黎:
18米
莱昂:
18.15米
还有一些支线采用10米的车
大连:
12米, 18米
卡利:
12米, 18米
盐城:
12米, 18米
舟山:
12米
艾哈迈达巴德:
12米
普纳:
12米
雅加达:
12米, 18米
196台铰接车 (18米)
开普敦:
12米, 18米
连云港:
12米, 18米
广州:
12米, 18米
宜昌:
12米, 18米
170辆12米, 30辆18米
基多:
~17米
阿姆斯特丹:
18米
南宁:
12米, 18米
常德:
12米, 18米, 9米
利马:
18米
还有些12米的支线
济南:
12米, 18.5米
首尔:
10-11米
也有一些18米的车辆
瓜亚基尔:
18米
还有12米的接驳车
银川:
12米, 18米
曼谷:
12米
布宜诺斯艾利斯:
12米
约翰内斯堡:
12米, 18米
常州:
18.5米
接驳线车辆长11米
洛杉矶:
18米, 20米
绍兴:
14米
杭州:
18.5米
也有11米公交车
武汉:
18米,12米,10米
北京:
18.5米
吉隆坡:
12米
枣庄:
12米, 18米
墨西哥城:
12米, 18米, 25米
大部分为18米车, 1号线有部分25米, 4号线为12米车
乌鲁木齐:
12米, 18米
合肥:
12米, 18米
贵阳:
18米和12米
成都:
18米
波哥大:
18米, 24.5米
还有8-12米的铰接车
郑州:
12米, 13.7米, 18米
接驳线路采用11米的车
名古屋:
12米
乌得勒支:
18米
部分路段也采用12米的车
温州:
12米、18米
伊斯兰堡:
18米
兰州:
12米, 18米
厦门:
10米, 12米,18米
12米干线, 10米支线. 2010年4月24日投入6台18米的车, 同年5月1题再次投入6台18米的车
南特:
18米
库里提巴:
24米
布里斯班:
12米
一些新车是18米和最近500辆14.5米
中山:
9米, 12米, 18米
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