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Bangkok
:
[更新时间(
2011-10-18
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
[在许多高架桥段, 专用道不是隔离的]
车外售检票系统:
水平上下车:
[高地板的车辆和站台]
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2010
[2010年5月29日开通, 一直到9月1日才开始收费]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
667
[2017年10月13日,Arkan Songkroh站台,早高峰,南-北]
市中心高峰时段平均运营车速:
28 km/h
[2017年10月13日, 早高峰, 进城方向]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
15
[2011年10月18日,晚高峰, 从Sathorn开始]
专用车道总长度:
6.6 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
15.3 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
2
系统名称:
Bangkok BRT
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
[仅在Sathorn-Rama IX 路段]
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
[在Sathorn路段是的, 超过Rama IX 桥就不是了]
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
独立运营和管理的收费系统:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
15.3 公里
现有的干线走廊数目:
1
[Sathorn到Ratchapruek]
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
1
[402路]
单个车站高峰小时最大登乘量:
1,100
[2011年8月18号,Sathorn terminal, 晚高峰]
系统内每日乘客出行量:
15,000
使用现金的一般票价:
12-20 泰铢
[一直到8月31日都是免费, 接下来的四个月是10baht, 然后是按里程收费, 在12-20baht之间]
运营模式:
干线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
71
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
[在两个终点站有安全门和空调]
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
12
[11个在Sathorn/Rama 3地区, 一个越过Rama 3 桥在Thaphra广场]
车站平均间距:
1,400米
车门位置:
两边
[左侧行车]
最长的BRT车站:
60米
最短的BRT车站:
50米
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
[截止到2010年8月23日, 安装还未完成]
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
0
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[曼谷BRT]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
[在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)]
BRT车辆内的语音广播:
[在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)]
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
[部分站台]
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
0
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
20
12米BRT车辆成本:
7百万泰铢
BRT车辆长度:
12米
BRT车辆的制造商:
上海申龙客车
设计网站:
bangkokbrt.com
18米及更长车辆的规模 :
0
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
铜
否
是
部分
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