Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
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定性选项
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
独特的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
节省公交乘客在走廊内的净时间
75%以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h)
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车外售检票系统
水平上下车
BRT车站内的安全门
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
不需政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
交叉口立体交叉或信号优先
独特的市场身份特征
大容量的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
车站内的语音广播
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
车站周边的公共空间改善
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口
公共自行车在BRT站附近
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
所有站台都有实时的CCTV监控
BRT车道物理分割设施
None
> 车站周边的公共空间改善:
艾哈迈达巴德:
阿姆斯特丹:
曼谷:
北京:
Partial in corridor 1, but not in later corridors
波哥大:
布里斯班:
卡利:
常州:
成都:
因为高架路, 降低大部分公共空间质量
库里提巴:
大连:
广州:
Liuyun Xiaoqu, Tangdong, several other locations
杭州:
合肥:
伊斯兰堡:
伊斯坦布尔:
雅加达:
济南:
大部分BRT在高架路下面, 抑制了沿线公共空间
吉隆坡:
莱昂:
利马:
墨西哥城:
名古屋:
Many nearby areas devoted to car parking
南特:
巴黎:
普纳:
基多:
尤其是在历史中心地区
首尔:
乌鲁木齐:
乌得勒支:
厦门:
西柯走廊上的河岸改善
盐城:
宜昌:
郑州:
南宁:
布宜诺斯艾利斯:
否
是
部分
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