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Dalian
:
[更新时间(
2014-03-25
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
[尽管大约4.5公里没有隔离]
车外售检票系统:
水平上下车:
[水平但有时有大间隙]
交叉口立体交叉或信号优先:
[包括一个只左转的BRT]
开始实施的年份:
2008
[1月15日开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
6,430
[2014年2月24日,春柳站台南侧, 早高峰, 进城方向]
市中心高峰时段平均运营车速:
19.3 km/h
[2014年2月24日,多个早晚高峰调查数据平均值]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
86
[2014年2月24日,春柳站,早高峰,进城方向]
专用车道总长度:
9 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
13.7 公里
公交专用道的位置:
变化的, 大部分在路中间
BRT总站数量:
1
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
[大约有1/4到1/3的需求在BRT内]
节省公交乘客在走廊内的净时间:
[不可能, 2/3的公交车都在走廊外侧]
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
现有的干线走廊数目:
1
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
3
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
1
[18米和12米的BRT车辆]
使用现金的一般票价:
1 元
使用智能卡的一般票价:
0.95 元
[学生票为0.4元]
BRT公交运营公司:
大连捷通快速公交客运有限公司
[隶属于大连公交客运集团有限公司]
BRT管理机构:
大连捷通快速公交客运有限公司
[隶属于大连公交客运集团有限公司]
运营模式:
直达线路
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
75
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
[站台没有安全门来规定停泊区]
BRT车站数量:
11
车站平均间距:
1,350米
车门位置:
右边
[右侧行车]
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
0
[兴工街终点站]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[大连 BRT]
车站内的高质量乘客信息指示:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[也有一些12米的BRT车辆]
BRT专用车辆的数目:
64
[一半是12米的车, 一半是18米的车]
12米BRT车辆成本:
1.15百万
BRT车辆的车门数:
4
[12米的车辆有3个门]
BRT车辆长度:
12米, 18米
12米车辆的座位数:
34
18米车辆的座位数:
40
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
青年/丹东淮海
[黄海产地在辽宁]
18米BRT车辆成本:
1.8 百万
18米及更长车辆的规模 :
32
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
19.5百万
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
初级BRT
否
是
部分
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