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Seoul
:
[更新时间(
2011-01-30
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2004
[7月开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
8,400
[2011年1月19日, Hunsung Univ. Samseongyo station南侧, 早高峰,北-南]
市中心高峰时段平均运营车速:
12-20 km/h
[2011年1月19-21日,早晚高峰多次调查]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
210
[2011年1月21日, 2011年1月19-21日多次调查,Woosung Apts station, 晚高峰,南-北]
专用车道总长度:
43 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
44.4 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
0
[运营模式不要求专门的 BRT终点站]
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
独立运营和管理的收费系统:
由独立的机构负责监督管理运营质量:
系统控制中心:
[交通控制中心没有用于规划或者监管公交运营]
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
现有的干线走廊数目:
5
使用现金的一般票价:
1,000 韩元
[10公里1000韩元]
使用智能卡的一般票价:
900 韩元
[10公里900韩元, 换乘还需付100韩元]
运营模式:
开放式
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
40
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程收费
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
[是的, 但作用不明显]
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
[站台没有安全门来规定停泊区]
BRT车站数量:
73
车站平均间距:
600米
车门位置:
右边
[右侧行车]
大多数的子站:
2
[有些站台超过两个子站, 至少有两个]
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
[大多数的车站有超车道,但他们并不工作]
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
BRT停车保养场数量:
0
[运营模式不要求专门的BRT车厂]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
[尽管不在所有的车站]
独特的市场身份特征:
[韩国 BRT]
车站内的高质量乘客信息指示:
公交车内的高质量乘客信息指示:
[尽管车上的地图很难阅读]
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT车辆的车门数:
2
[一些18米的车有4个门]
BRT车辆长度:
10-11米
[也有一些18米的车辆]
12米车辆的座位数:
26
BRT车辆使用燃料:
柴油, 天然气
BRT车辆的制造商:
Daewoo, Hyundai
[加上一些18米的Iveco 车辆]
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
总的规划设计费用(万元):
1 百万(美元)
基础设施每公里平均造价:
1.2 百万(美元)
[120万美金]
主要奖项:
2006年可持续交通奖
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
初级BRT
否
是
部分
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