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Xiamen
:
[更新时间(
2018-02-26
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
[水平但有时会有大的间隙]
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2008
[2008年9月1日, 2010年7月开通走廊2 (滨海新区到同安)]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
9,587
[2017年12月20日,卧龙晓城站东侧, 早高峰, 东到西]
市中心高峰时段平均运营车速:
31.6 km/h
[2017年12月18日,早高峰,多个样本的平均值]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
93
[2017年12月20日,卧龙晓城站东侧, 早高峰, 东到西]
专用车道总长度:
52.04 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
53.18 公里
公交专用道的位置:
高架路
[公交专用的高架路; 一些在地面中间]
BRT总站数量:
4
[第一码头站,前埔枢纽站,厦门北站,同安枢纽站]
系统名称:
厦门BRT
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
系统控制中心:
现有的干线走廊数目:
3
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
6
[K1,K2, K3, K5, K6, K7]
使用现金的一般票价:
1 - 4元
[0.15元/公里, 1元起步, 最高4元]
使用智能卡的一般票价:
0 - 3.6 元
[普通卡9折;学生卡5折;劳模、烈属、军人、老人等免费;1.2米以下儿童免费]
BRT管理机构:
厦门BRT运营公司 和 厦门BRT场站公司
运营模式:
干线
[有接驳线, 但缺乏真正的整合]
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
103
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程收费
[0.1元/公里, 0.5元起步, 最高5元]
票务系统/技术类型:
卡和代币
运营时间:
早上5:45-晚上10:50
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
42
[文塔站、同安枢纽站、高崎机场站将于2018年投入使用]
车站平均间距:
1,300米
[东-西走向为915米]
车门位置:
右边
[右侧行车]
車站站台高度:
35厘米
最长的BRT车站:
68米
最短的BRT车站:
40米
大多数的子站:
1
车站的旋转门/闸机的数量:
3
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
[包括隧道和很长的桥]
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
5%
[2个站]
BRT停车保养场数量:
4
[每条走廊一个终点站]
售检票系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
安全门系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
监控系统供应商:
青岛海信
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[厦门 BRT]
车站内的高质量乘客信息指示:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
[尽管自行车流量很大]
沿着主要走廊的专用自行车道:
[沿夏禾路走廊禁止自行车]
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
[西柯走廊上的河岸改善]
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[2010年4月24日投入18米的车]
BRT专用车辆的数目:
307
[2013年6月有82辆18米车]
BRT车辆的车门数:
2
[18米的车有3个车门]
BRT车辆长度:
10米, 12米,18米
[12米干线, 10米支线. 2010年4月24日投入6台18米的车, 同年5月1题再次投入6台18米的车]
12米车辆的座位数:
35
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
金龙
[金龙产地在厦门]
18米及更长车辆的规模 :
82
[as of June 2013]
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
100亿( 48.9km)
[2008 汇率 百度百科. ~35km高架]
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
银
否
是
部分
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