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Jakarta
:
[更新时间(
2013-03-14
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
[一些区间现在对混合交通开放]
车外售检票系统:
水平上下车:
[高地板的公交车辆和站台]
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2004
[2010年开通9号和10号走廊, 2011年开通11号走廊, 2013年2月14日开通12号走廊]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
3,400
[2012年5月15日, 1号线Tosari station站南侧, 北-南]
市中心高峰时段平均运营车速:
15-25 km/h
[2011年5月, 不同走廊车速差异很大]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
40
[2011年5月4-5日, 1号走廊, 北-南]
专用车道总长度:
134 公里
[部分路段允许社会车辆进入]
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
148 公里
公交专用道的位置:
路中心
系统名称:
Transjakarta
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
[速度不稳定, 在15-25公里/小时之间浮动]
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
独立运营和管理的收费系统:
由独立的机构负责监督管理运营质量:
系统控制中心:
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
148 公里
现有的干线走廊数目:
12
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
26
单个车站高峰小时最大登乘量:
950
[2011年1月,Blok M terminal]
单个车站每天最大登乘量:
10,500
[2011年1月,Blok M]
系统内每日乘客出行量:
350,000
[数据来源于Transjakarta, 2012年12月]
使用现金的一般票价:
3,500 印尼币
[3,500 卢比]
使用智能卡的一般票价:
3,500 印尼币
BRT管理机构:
Transjakarta UPT
运营模式:
干线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
75
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
运营时间:
早上5:00-晚上11:00
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
[车门是开着的]
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
210
车门位置:
两边
[左侧行车]
車站站台高度:
1.1米
最长的BRT车站:
87米
最短的BRT车站:
13米
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
[除了走廊1, 全部采用CNG]
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
1
[Harmoni station]
售检票系统供应商:
Gama Tekno
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[TransJakarta Busway]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
[在较新的车辆上]
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
0
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[现在正在引入更多的18米车]
BRT专用车辆的数目:
599
[196台铰接车, 403台常规车,尽管有15%的车已经无法使用]
12米BRT车辆成本:
18万美元
BRT车辆的车门数:
3-1月
[4号线走廊之后新车都有2个车门, 18米车有3个车门]
BRT车辆长度:
12米, 18米
[196台铰接车 (18米)]
12米车辆的座位数:
29
[1号走廊仅有1个车门的旧车有31个座位]
18米车辆的座位数:
40
BRT车辆使用燃料:
压缩天然气
[1号走廊为柴油, 2号走廊为压缩天然气]
BRT车辆的制造商:
多个
[中通,Komodo,印加、Hino、大宇、现代、安凯]
设计网站:
Transjakarta
18米BRT车辆成本:
40万 美元
18米及更长车辆的规模 :
196
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
[在新的走廊]
基础设施每公里平均造价:
1 百万(美元)
[2004 汇率]
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
铜
[走廊1是银牌标准,其他走廊是铜牌标准]
否
是
部分
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