Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
English
图片
文章
关于我们
ITDP 中国
我们的团队
ITDP介绍
工作机会
工作领域
公交2.0
公交导向发展
非机动车交通
停车和TDM
共享出行
项目分布
广州
宜昌
兰州
天津
其他城市
最新资讯
资料库
出版物
BRT 数据
交通图片库
视频资料
停车数据
公共自行车
共享单车
实地考察
简介
广州考察团
宜昌考察团
联系我们
BRT数据库
>
城市列表
艾哈迈达巴德
阿姆斯特丹
曼谷
北京
波哥大
布里斯班
布宜诺斯艾利斯
卡利
开普敦
常德
常州
成都
库里提巴
大连
抚州
广州
瓜亚基尔
贵阳
杭州
合肥
伊斯兰堡
伊斯坦布尔
雅加达
济南
约翰内斯堡
吉隆坡
兰州
莱昂
连云港
利马
洛杉矶
墨西哥城
名古屋
南宁
南特
巴黎
普纳
基多
首尔
绍兴
乌鲁木齐
乌得勒支
温州
武汉
厦门
盐城
宜昌
银川
永州
枣庄
郑州
中山
舟山
>
Lanzhou
:
[更新时间(
2020-02-20
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2013
[2012年12月28日 (仅开通部分线路) , 2013年1月正式运营,2019年11月26号二期投入运营]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
6,630
[2015年5月29日,幸福巷站西侧, 晚高峰, 东-西]
5665(2019年7月22日,幸福巷站,晚高峰,东-西); 3935(2019年7月24日,幸福巷站,早高峰,西-东); 2730(2019年7月22日,兰州四中站,晚高峰,东-西); 2405(2019年7月22日,兰州四中站,晚高峰,西-东)
市中心高峰时段平均运营车速:
22 km/h
[2013年2月,2015年5月29日及2015年10月19日]
19.3km/h(2019年7月25日)
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
90
[2015年10月19日,幸福巷站西侧, 晚高峰, 东-西]
专用车道总长度:
12.3 公里
[一期开通9.1公里,二期开通3.2公里]
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
12.3 公里
[一期开通9.1公里,二期开通3.2公里]
公交专用道的位置:
路中心
运营、服务:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[没有补贴]
独立运营和管理的收费系统:
由独立的机构负责监督管理运营质量:
系统控制中心:
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
现有的干线走廊数目:
1
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
6
[15, 59, 72, 118, 121, 131]
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
2
[B1, B2]
系统内每日乘客出行量:
309,000
[2015年9月11-15日日均客流, 不包括站台的免费换乘]
使用现金的一般票价:
1 元
使用智能卡的一般票价:
0.85 元
[学生和老年票更为优惠]
BRT公交运营公司:
兰州第三公交公司
[兰州第三公司隶属于兰州公交集团]
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
75
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
[很多,但不是所有站台]
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
[大部分是的, 但不是所有站台]
所有站台都有实时的CCTV监控:
BRT车站数量:
19
[一期开通15个站,二期开通4个站]
车站平均间距:
650米
车门位置:
两边
[右侧行车]
車站站台高度:
35厘米
大多数的子站:
2
[西站和培黎广场设计了3个子站, 但有2个子站投入运营]
BRT站台宽度(含建筑墙):
4米
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
100%
BRT停车保养场数量:
1
售检票系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
安全门系统供应商:
江苏惠民汽车配件制造有限公司
监控系统供应商:
青岛海信
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
70
[50台12米的车和20台18米的车]
BRT车辆的车门数:
4
[12米公交车的两侧各2个]
BRT车辆长度:
12米, 18米
12米车辆的座位数:
30
18米车辆的座位数:
42
BRT车辆使用燃料:
压缩天然气
BRT车辆的制造商:
青年
领导本地设计/规划工作:
广州市市政工程设计研究院
领导国际设计/规划工作:
交通与发展政策研究所(ITDP)
18米及更长车辆的规模 :
20
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
595百万(12.3km)
[2012 汇率]
主要奖项:
2013 STA 奖第二名; 2012年10月UNFCC CDM工程. ;2015年香港建筑师学会海峡建筑设计奖
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
银
基建资金来源:
亚洲开发银行占 52.84%, 市政府投资占25.04%, 兰州银行占22.12%
否
是
部分
关于我们
ITDP 中国
我们的团队
ITDP介绍
工作机会
工作领域
公交2.0
公交导向发展
非机动车交通
停车和TDM
共享出行
项目分布
广州
宜昌
兰州
天津
其他城市
最新资讯
资料库
出版物
BRT 数据
交通图片库
视频资料
停车数据
公共自行车
共享单车
实地考察
简介
广州考察团
宜昌考察团
联系我们