Institute for Transportation and Development Policy
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Pune
:
[更新时间(
2015-12-15
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2015
专用车道总长度:
22.7 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
2
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
独立运营和管理的收费系统:
由独立的机构负责监督管理运营质量:
系统控制中心:
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
[PMPML is a govt organization]
现有的干线走廊数目:
2
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
17
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
0
使用现金的一般票价:
15 卢比
BRT公交运营公司:
Travel Time, Mahalakshmi, BVG India
[私人经营承包的PMPML]
BRT管理机构:
Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML)
运营模式:
混合
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程收费
票务系统/技术类型:
纸票
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
所有站台都有实时的CCTV监控:
BRT车站数量:
25
车站平均间距:
990米
车门位置:
两边
[左侧行车]
車站站台高度:
88厘米
最长的BRT车站:
36.4米
最短的BRT车站:
30米
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
0
BRT停车保养场数量:
4
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[Rainbow]
车站内的高质量乘客信息指示:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
[Yes, but encroached upon in some areas]
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
22
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
120
BRT车辆的车门数:
4
BRT车辆长度:
12米
12米车辆的座位数:
32
BRT车辆使用燃料:
天然气
BRT车辆的制造商:
Tata, Ashok Layland
领导本地设计/规划工作:
ITDP, UMTC
领导国际设计/规划工作:
交通与发展政策研究所(ITDP)
设计网站:
Rainbow BRTS
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
总的规划设计费用(万元):
约280 亿卢比
基础设施每公里平均造价:
13 亿卢比
[2015 汇率]
主要奖项:
2015沃尔沃可持续交通杰出奖
否
是
部分
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