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昆明
:
[更新时间(
2011-04-15
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
[很多只左转的公交车]
开始实施的年份:
1999
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
3,500
[2011年3月29日,金马坊站, 金碧路, 晚高峰, 西-东]
市中心高峰时段平均运营车速:
14 km/h
[2011年3月30日,晚高峰, 在Juhua Cun & Milesi之间多次调查]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
120
[2010年11月17日,Jinbi Rd, 早高峰, 西-东]
专用车道总长度:
46.7 公里
[包括Guangfu路的走廊, 14.5公里]
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
46.7 公里
公交专用道的位置:
路中心
BRT总站数量:
0
[运营模式不要求专门 的BRT终点站]
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
不需政府的运营补贴:
[没有补贴]
系统控制中心:
BRT监管中心负责规划和控制该系统:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
46.7 公里
现有的干线走廊数目:
5
使用现金的一般票价:
1 元
BRT公交运营公司:
昆明公交集团有限责任公司
运营模式:
开放式
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
29
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
一票制
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
[站台没有安全门来规定停泊区]
BRT车站数量:
63
车站平均间距:
500米
[Guangfu路走廊是1公里]
车门位置:
右边
[右侧行车]
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
[新走廊有更宽, 更好的车站]
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
[18米的BRT车辆: 是. 燃油: 否]
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
配有超车道的车站数量:
6%
[4个站台]
BRT停车保养场数量:
0
[运营模式不要求专门的BRT车厂]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
[18米车是的]
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[标志着BRT的18米的新公交车]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
[在新的18米的公交车上]
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
[尽管自行车流量很大]
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
[新的18米的车辆, 但大部分还是10-12米]
BRT车辆的车门数:
4
[普通公交有2个门]
BRT车辆长度:
18.5米
[但是大多数的车辆是10-12米]
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
金华尼奥普兰
[金华在浙江]
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
总的规划设计费用(万元):
0.5 百万
基础设施每公里平均造价:
6百万
否
是
部分
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